2 τροχοί εναντίον 4!
O ΜΥΘΟΣ KAI H ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ...ΠΟΣΟΙ άραγε από σας δεν αναρωτήθηκαν ή δεν ταλαντεύτηκαν
μεταξύ αγοράς αυτοκινήτου ή μοτοσικλέτας; Και αν τελικά
καταλήξατε στην πρώτη επιλογή, πόσοι δεν ονειρευτήκατε
ατελείωτες βόλτες με ένα κάμπριο; Καιρός αίθριος, σύννεφα
λίγα, θερμοκρασία αισθητά ανεβασμένη και ηθικόν ακμαίον. Οροφή
μαζεμένη, μουσική επιλεγμένη, δρόμοι άδειοι, αργά το
απόγευμα...
H ιδέα των ανοικτών, κάμπριο, ή όπως αλλιώς και αν
ονομάζονται, αυτοκινήτων προήλθε από το πάθος του ανθρώπου για
άμεση επαφή με τα στοιχεία της φύσης. Μια επαφή την οποία τόσο
έχει στερηθεί και άλλο τόσο έχει νοσταλγήσει. Μια σχέση την
οποία, όπως και αν το κάνουμε, μόνο η μοτοσικλέτα είναι ικανή
να προσφέρει. Σώματα επάνω και όχι μέσα, αέρας καθαρός και όχι
μέσω... συστημάτων αερισμού.
Με την ευκαιρία του συγκριτικού τεστ των κάμπριο αυτοκινήτων,
σκεφθήκαμε να σας παρουσιάσουμε, ταυτόχρονα, δύο άμεσους
εκφραστές του προαναφερθέντος πάθους. Δύο μοτοσικλέτες, αλλά
όχι από αυτές τις... κοινές. Δύο έργα τέχνης που
κατασκευάζονται για να αγορασθούν και όχι για να πουλήσουν.
Λεπτή η διαφοράΑ μάλλον ακατανόητη για τους καθημερινούς
χρήστες και _οδηγούς_... είτε μηχανών, είτε αυτοκινήτων.
Triumph και Ducati. Θρύλοι και όχι άδικα. Δημιούργησαν σχολές,
κατορθώνοντας να διαφοροποιηθούν και φυσικά να ξεχωρίσουν.
Ειδικά η Ducati θα μπορούσε να αποκληθεί ως η Ferrari των
μοτοσικλετών. Εκπληκτικό κράτημα, πρωτόγνωρο στους αμύητους
οδηγούς. Με ισχύ 105 ίππων/9.000 σ.α.λ. από 851 κ.εκ. (από
εκεί προέρχεται εξάλλου και ο χαρακτηρισμός του μοντέλου) δεν
κατορθώνει να καταρρίψει τον ιαπωνικό ανταγωνισμό, κατορθώνει
όμως να τον προβληματίσει και στη συνέχεια να τον
εντυπωσιάσει. H ροπή του κινητήρα της εγγίζει τα 8.7
kg.m/8.000 σ.α.λ., ενώ η τροφοδοσία πραγματοποιείται μέσω ενός
πολύ προωθημένου συστήματος έμμεσου ψεκασμού, χαρακτηριστικό
που τείνει πλέον να καθιερωθεί σε όλες τις σύγχρονες
μοτοσικλέτες παραγωγής. O κινητήρας ενσωματώνει μια εκπληκτική
καινοτομία η οποία εντοπίζεται στο σύστημα κινήσεως (βυθίσεως
και ανυψώσεως) των βαλβίδων. Το σύστημα ονομάζεται
δεσμοδρομικό ή Desmo και συγκεκριμένα, δεν χρησιμοποιεί
ομόκεντρα ελατήρια τοποθετημένα γύρω από το στέλεχος της
βαλβίδας, προκειμένου αυτή να ανυψωθεί και να σφραγίσει τον
κύλινδρο.
Πέρα όμως από τις καινοτομίες της, η Ducati κατορθώνει να
συναρπάσει αποκλειστικά και μόνο γιατί είναι ευρωπαϊκή. Κάτι
το οποίο διαθέτει και η Triumph. Ας μην ξεχνάμε ότι αυτά τα
κοσμήματα δεν σχεδιάσθηκαν από επιτροπή και δη ΙαπωνικήΑ
σχεδιάσθηκαν από ανθρώπους με γούστο και κρίση, με άποψη για
το όμορφο ή το κακόγουστο και τέλος πάντων από ανθρώπους που
εργάζονται για να ζήσουνΑ δεν ζουν για να εργάζονται.
H Triumph έχει γράψει τη δική της ιστορία στο χώρο της
μοτοσικλέτας, μια ιστορία που, δυστυχώς, φθάνει μέχρι την ταφή
της. Τελικά, κατόρθωσε να ορθοποδήσει και μέσα από τα
συντρίμμια της να ξανακατασκευάσει μοντέλα όπως η Daytona 750
που παρουσιάζουμε. H εν λόγω μοτοσικλέτα διαθέτει ένα
12-βάλβιδο κινητήρα 749 κ.εκ. με δύο εκκεντροφόρους
επικεφαλής. H ισχύς και η ροπή ό,τι τιμές και αν έχουν (90
ίπποι στις 10.500 σ.αλ./ 6,8 στις 8.500 σ.α.λ.) είναι σίγουρο
ότι βρίσκονται πολύ πέρα από την εποχή τους, διαθέτοντας ένα
χαρακτηριστικό με το όνομα αίσθησηΑ στην επιτάχυνση ή στην
επιβράδυνση, στο στρίψιμο ή στην πορεία σε απέραντες ευθείες
με υψηλές ταχύτητες. Έστω και αν απουσιάζει η επιλεγμένη
μουσική!_Η.Κ.